红牛收购捷豹车队的故事早已成为商学院的经典案例。2005年他们用1美元象征性买下这支濒临破产的队伍时，没人相信这个卖糖水的能玩转尖端机械。但随后18年里，红牛车队拿下6个车队总冠军，维斯塔潘开着RB19赛车创下单赛季19胜纪录。更绝的是他们自建的红牛环赛道，把奥地利站变成为期三天的巨型派对，现场能量饮料销量是普通超市的47倍。
【第二支车队的商业算盘】
据《Auto Motor und Sport》披露，红牛申请2026年组建"红牛二队"绝非心血来潮。新规则下每支车队将获得2亿美元基础分红，而红牛动力总成部门已储备300名工程师。更关键的是，他们发现每增加1小时电视曝光，亚洲市场饮料销量就跳涨3%。想象一下，当里卡多和劳森驾驶着两辆不同涂装的红牛赛车缠斗，直播镜头会创造多少品牌露出机会？
【竞争对手为何集体失眠】
梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森公开质疑："这等于允许同一个老板在欧冠派两支球队参赛。"但红牛早就钻透了规则漏洞——他们的二队使用完全不同底盘，就像阿迪达斯同时赞助多支足球队。法拉利担心的则是人才虹吸效应：红牛青训营近年已挖走7名意大利年轻车手，如果再加一支车队，后备力量储备将形成碾压优势。
围场里流传着霍纳的玩笑话："我们卖饮料赚的钱，刚好够付赛车撞墙的账单。"但当你看到红牛科技公司最新招聘的流体力学专家年薪开到25万英镑，就会明白他们根本是在打造汽车界的苹果实验室。或许下次在便利店拿起那罐蓝色饮料时，该想想它油箱里装的究竟是咖啡因还是航空燃油。
想要看透红牛布局？盯着他们签约的年轻车手就对了——最近红牛青训营突然加大了对12岁卡丁车手的投资，这比新车队申请更能说明问题。